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難違消費升級和用戶習慣 鈴木慘遭 "小車之殤"

2020年01月08日 17:18   來源:經濟日報-中國經濟網   
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  鈴木在中國市場的失意,很重要的原因是產品乏力,無法滿足中國用戶的消費升級,更與中國市場偏愛“大車”的消費習慣相左。有第三方調研機構發布的數據顯示:包括鈴木在內的多個品牌,其用戶在換購時,仍選擇相同品牌車型的比例不足7%,給出的理由恰恰是消費升級。 

  李萬里分析指出:2010年后市場結構從數量型增長開始轉向質量型增長,需求趨于平衡,產銷增速開始下降。市場經濟的調節功能開始顯現,競爭機制開始“顯靈”,并且不分內外,適者生存,優勝劣汰。 

  2019年剛剛過去,車市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過了整整一年。對此,業內普遍認為,“寒冬”還將持續3-5年時間,而新一輪的行業洗牌已然開啟…… 

  在此背景下,經濟日報-中國經濟網特別選取了一些極具代表性的企業,進行案例分析。他們之中,既有自主品牌,又有合資企業……無一例外的是,面對當前的“大浪淘沙”,這些企業都出現了極為嚴重的發展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式,探尋問題根源,總結經驗規律,以助力行業健康發展。   

  今日推出本系列原創稿件的第六篇,探討“以小見長”的鈴木汽車,緣何在中國市場敗走麥城,中國的消費者為何“拋棄”曾經的“小車之王”。

  

  長安鈴木某4S店內 

  “目前店內的所有車型只有國五版本,維特拉和驍途有幾輛現車,”銷售人員說到,“長安和鈴木的車我們一起賣,但幾乎沒有人來看鈴木。” 長安鈴木經銷店的銷售人員對經濟日報-中國經濟網記者說。 

  經濟日報-中國經濟網記者近日走訪了位于北京南三環的長安鈴木4S店,店內頗為冷清。與銷售人員的攀談之間,也讓記者感受到了曾經輝煌的“小車之王”如今所面臨的冰冷境遇。

  

  維特拉 

  2018年9月,長安汽車發布聲明,稱與鈴木達成協議,將收購鈴木所持有的長安鈴木全部股權。至此,鈴木汽車與中國的兩家合資企業(另一家是昌河鈴木)都已“分手”,正式退出中國市場。 

  回望歷史,鈴木在華的發展路徑,頗為清晰、完整地反映出優勝劣汰的命運曲線。1993年,長安汽車為鈴木代工,雙方共同出資開設長安鈴木工廠,以小型車聞名于世的鈴木就此進入中國,其奧拓、羚羊等車型在中國市場都曾風靡一時,成為眾多家庭的“第一輛車”。

  

  長安鈴木歷年銷量 經濟日報-中國經濟網制表 

  長安鈴木曾在2011年創下銷售22萬輛的巔峰數據,此后市場表現一直處于下滑態勢。乘聯會數據顯示,2017年長安鈴木全年銷量為86513輛,同比大幅下滑26%,虧損了8482萬元。進入2018年銷量更是遭遇“腰斬”,最終退出中國市場。 

  鈴木在中國市場的失意,很重要的原因是產品乏力,無法滿足中國用戶的消費升級,更與中國市場偏愛“大車”的消費習慣相左。有第三方調研機構發布的數據顯示:包括鈴木在內的多個品牌,其用戶在換購時,仍選擇相同品牌車型的比例不足7%,給出的理由恰恰是消費升級。 

  其實早在2017年,經濟日報-中國經濟網就策劃并發表了《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道,對鈴木做過分析和盤點,不到兩年時間,鈴木的離開(目前以品牌授權的形式,由長安汽車生產、銷售)已成定局,印證了當初的分析和判斷。 

  “2010年后市場結構從數量型增長開始轉向質量型增長,需求趨于平衡,產銷增速開始下降。市場經濟的調節功能開始顯現,競爭機制開始‘顯靈’。并且不分內外,適者生存,優勝劣汰。這也許就是目前看到的殘酷現實。”中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里在接受經濟日報-中國經濟網記者專訪時表示。 

  隨著國內居民消費水平的提高,“小車”市場日趨萎縮,尤其是自主品牌SUV崛起帶來的沖擊,率先“傳導”給缺乏競爭力的國外品牌。中汽協副秘書長許海東曾對記者表示,“小型車在全世界范圍內還是有它的消費群體,在中國也應該有,如何針對市場去調整策略,能否培育出精品小車至關重要。”(經濟日報-中國經濟網記者 張懿) 

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(責任編輯:蘇蘭)





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